Kopš lāzeru parādīšanās 1960. gados, virkne tehnoloģiju, kas saistītas ar lāzera lietojumiem, ir piedzīvojušas enerģisku attīstību. Tostarp lāzera metināšanas tehnoloģiju sāka izmantot rūpnieciskajā ražošanā 1970. gados, un tā ir ieguvusi arvien plašāku pielietojumu automašīnu jumtu metināšanā. Pateicoties lielajam enerģijas blīvumam, lāzeri var metināt un griezt ar lielāku ātrumu, ja tos izmanto kā gaismas avotu metināšanai. Turklāt, izmantojot lāzerus metināšanai, materiāliem ir minimāla deformācija, kas ļauj iegūt neskartāku formu. Lāzermetināšanas tehnoloģijai nepārtraukti pilnveidojoties un pilnveidojoties, saistīto iekārtu un procesu izmaksas ir ievērojami samazinājušās, savukārt lāzermetināšanas līmenis turpinājis celties. Lāzermetināšanas tehnoloģija tiek plaši izmantota visos automobiļu ražošanas aspektos. Un automobiļu jumtu metināšanā lāzermetināšana ir pakāpeniski kļuvusi par galveno tehnoloģiju šajā jomā, pateicoties virknei tehnisku priekšrocību.
Agrāk tradicionālie automašīnu jumti un sānu paneļi tika montēti uz transportlīdzekļa virsbūves, izmantojot parasto pretestības punktmetināšanu, ko uzstādīja presēšanas procesā. Tomēr šis metināšanas un griešanas process bija lēns, kā rezultātā bieži tika veikta sekundāra pārstrāde un zema efektivitāte. Attīstoties un attīstoties automašīnu ražošanas tehnoloģijām, automašīnu jumtiem un sānu paneļiem tagad tiek izmantota lāzermetināšana. Lāzermetināšanas izturība starp jumtu un sānu paneļiem ir pārāka par parasto pretestības punktmetināšanu, kas var palīdzēt ietaupīt palīgmateriālus, piemēram, hermētiķi un blīvējuma sloksnes, tādējādi samazinot izmaksas. Par piemēru ņemot HGlaser automašīnu jumtu lāzermetināšanas automatizēto ražošanas līniju, tā var ietaupīt 6–16 miljonus uz katriem 100,000 transportlīdzekļiem, samazinot izmaksas par aptuveni 40%.
Lāzera metināšana ir ātra un efektīva. Piemēram, metinot automašīnu jumtu ar garumu 1700 mm, tradicionālajai elektriskajai metināšanai nepieciešami 35 metināšanas punkti, katrs metināšanas punkts aizņem 3 sekundes. Izmantojot robotu metināšanai, kopējais metināšanas laiks visam jumtam ir 35 × 3=105 sekundes. Tomēr ar lāzermetināšanu cietlodēšanas ātrums var sasniegt 75 mm/s. Tāpat arī robota izmantošana metināšanai aizņem tikai 1700/75=22,7 sekundes, kas liecina par efektivitātes uzlabošanos, ko nodrošina lāzermetināšana.
Turklāt lāzera metināšana nodrošina izcilu blīvējumu, neizmantojot PVC pārklājumu un gumijas sloksnes (pazīstamas kā “mugursomas siksnas”). Piemēram, automobiļu entuziastiem var būt zināms fakts, ka vācu automašīnām bieži vien nav “mugursomas siksnu” uz jumta, turpretim japāņu automašīnām bieži vien ir, jo tiek izmantotas blīvēšanas sloksnes. Tas ir tāpēc, ka vācu automašīnas ir izstrādātas ilgu laiku un to tehnoloģija ir nobriedušāka. Turklāt vācu automobiļi mēdz vairāk koncentrēties uz tehnoloģijām. Izmantojot jumta lāzermetināšanu, transportlīdzekļi izskatās viengabalaini bez papildu pēdām. Tāpēc vācu automobiļi vienmēr bauda racionālāku izskatu un augstāku estētisko vērtību.
Neskatoties uz daudzajām lāzermetināšanas priekšrocībām, praktiskajā rūpnieciskajā ražošanā ir arī daži trūkumi. Piemēram, lāzermetināšanā, ja pamatmateriāla virsmas tīrība ir nepietiekama vai ja ir būtiski zudumi fokusēšanas sistēmas optiskajās lēcās, tas var izraisīt poru rašanos, ietekmējot metināšanas šuves kvalitāti. Salīdzinot ar citiem metināšanas procesiem, lāzermetināšanas tehnoloģijai ir vajadzīgas augstākas tehniskās zināšanas un bieži vien ir lielākas izmaksas. No visiem lāzermetināšanas procesiem automašīnu jumtu metināšanai ir visgarākais garums, visaugstākās kvalitātes prasības un visgrūtāk kontrolēt. Turklāt precīza lāzera stara vadība ir arī liels tehnisks izaicinājums. Metināšanas procesa galvenais aspekts ir tas, kā precīzi vadīt staru, lai sasniegtu mērķa metināšanas punktu.
HGLaser automašīnu jumtu lāzermetināšanas automatizētā ražošanas līnija efektīvi novērš iepriekš minētos trūkumus. Pašlaik sērijveidā ražotajos modeļos mūsu lāzerlodēšanas ātrums sasniedz 120 mm/s, bet lāzera metināšanas ātrums sasniedz 180 mm/s, tādējādi ieņemot vadošo pozīciju vietējā tirgū. Papildus esam izstrādājuši standartizētas lāzermetināšanas sistēmas, modulāras procesu vadības programmas un citus risinājumus, lai nodrošinātu klientiem visplašākos tehniskos risinājumus.
Turklāt izplatītākie kvalitātes defekti lāzermetināšanai uz automašīnu jumtiem ir viļņi, poras, ieplakas, viltus metināšana, metināšanas lodītes un spraugas. Lai novērstu šos defektus, mēs varam tos kontrolēt, optimizējot metināšanas parametrus, optimizējot detaļu saskaņošanu, pielāgojot metināšanas stāju un lāzera vietas fokusu agrīnā stadijā. Lai gan HGLaser automašīnu jumtu lāzermetināšanas automatizētā ražošanas līnija lepojas ar augstu stabilitāti, izcilu metināšanas kvalitāti, zemiem metināšanas defektiem un vairāk nekā 99%, padarot to par nozares līderi.
Turklāt mūsu aprīkojuma pielietojums ir paplašinājies no tradicionālās degvielas transportlīdzekļu ražotājiem līdz jaunu enerģijas transportlīdzekļu jomai. Jauno enerģijas transportlīdzekļu ražošanas nozarē notiek tehnoloģiskie uzlabojumi, rūpnieciskās transformācijas un ražošanas uzlabojumi. Uzlabotas lāzera apstrādes tehnoloģiju integrācija ar automobiļu automatizācijas ražošanu kļūst arvien populārāka. Var paredzēt, ka lāzeru pielietojuma perspektīvas jauno enerģijas transportlīdzekļu ražošanas nozarē kļūs arvien plašākas.
